زر إمالة مقعد الطائرة – مثير للجدل لدرجة أنه ألهم صناعة صغيرة كاملة من الأجهزة لمنع الراكب الذي في المقدمة من الميل إلى المساحة الخاصة بك.
في وقت ما، كانت جميع مقاعد شركات الطيران من الدرجة الاقتصادية مزودة بميزة الإمالة المدمجة. اليوم، هناك نماذج مقاعد كاملة ليس لديها الخيار ببساطة.
إذن، ما الذي حدث حتى تختفي مقاعد الاستلقاء في بعض الأماكن؟ وهل هذا شيء جيد أم شيء سيء؟ فقط لأن الراكب يمكنه إمالة مقعده، فهل يجب عليه ذلك؟
آلية عمل زر الاستلقاء
دعونا نتحدث عن كيفية عمل الاستلقاء. في أبسط صورها، هناك آلية مخفية في الهيكل الموجود أسفل وسادة مقعدك والتي تحتوي على محور، والأسلاك التي تربطه بالزر الموجود على مسند ذراعك، وعلبة هوائية تعيد المقعد إلى الوضع المستقيم. يسمي صانعو المقاعد هذا بالحركية: الأجزاء التي تتحرك.
لماذا يؤرق زر الاستلقاء شركات الطيران؟
بالنسبة لشركات الطيران، يمثل هذا تكلفة، أولاً من الصيانة: أي نوع من الآليات يكون عرضة للكسر، سواء بسبب البلى العادي أو لأن الركاب لا يعاملون الطائرات بلطف.
ثانيًا، إنها تكلفة الوزن، لأن هذه الآليات يمكن أن تتراكم بسرعة. يتراوح وزن معظم مقاعد الطائرات الحديثة وخفيفة الوزن بين سبعة و10 كيلوغرامات (15-22 رطلاً) لكل راكب اليوم. وأي وزن يمكن توفيره يعني تقليل الوقود اللازم لحمله.
وثالثًا – والأهم من بعض النواحي – إنها تكلفة التعطيل، لأنه إذا كان الركاب يتقاتلون مع بعضهم البعض حول آداب الاستلقاء على المقاعد، فسيتعين على المضيفات أن يلعبن دور مراقب ساحة المدرسة. وفي بعض الحالات، تعرض الركاب للإزعاج الشديد لدرجة أن الرحلات الجوية تم تحويلها لأسباب تتعلق بالسلامة.
جيل جديد من المقاعد بدون زر اتكاء
في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأ جيل جديد من المقاعد خفيفة الوزن للغاية ذات التصميم الهندسي العالي في اقتحام السوق، وجزء مما جعلها خفيفة الوزن للغاية هو عدم وجود وظيفة الاستلقاء. فكر بعض عباقرة التسويق في تسميتهم “متكئين مسبقًا”، حيث يقومون بتثبيت مسند الظهر بزاوية ما بين الوضع المستقيم تمامًا والمائل قليلاً.
في البداية، كانت تستهدف في الغالب شركات الطيران منخفضة التكلفة. عادة ما تقوم شركات الطيران هذه بتشغيل رحلات جوية تستغرق بضع ساعات فقط، وتشتهر بقطع جميع الرتوش في عملياتها.
كان عدم الاتكاء أحد هذه الأسباب، ولكن كان هناك سبب آخر يتمثل في الطريقة المبتكرة التي تم بها نحت المقعد من قاعدة المقعد ومسند الظهر إلى شكل “دلو” مقعر ثابت.
سياسة الاستفادة من كل شبر
من الخلف، كان هذا التشكيل يعني أن الركاب الأطول قامة يمكنهم وضع ركبهم على جانبي “الدلو”، مما يكسبهم بضع بوصات من المساحة المحتملة.
تلك البوصات مهمة حقًا. يوجد حوالي 30 صفًا من الدرجة الاقتصادية في طائرة ذات ممر واحد اقتصادية تمامًا مثل طائرة بوينج 737 أو إيرباص A320، وكانت مقاعد الجيل السابق متباعدة بحوالي 30 بوصة (حوالي 76 سم) من المسافة – وهي المسافة بين نقطة على مقعد واحد ونفس النقطة على المقعد الأمامي، أي المساحة الخاصة بك مطروحًا منها سمك المقعد نفسه.
إذا تمكنت شركة الطيران من توفير بوصة واحدة من المساحة لكل صف، فهذا يعني 30 بوصة عبر الطائرة، وهو ما يعني صفًا إضافيًا كاملاً من المقاعد.
صعود ما قبل الاتكاء
يوضح مارك هيلر، الرئيس التنفيذي لشركة ريكارو، قائلاً: “يمكن لشركة الطيران اختيار موضع زاوية مسند الظهر المحدد مسبقًا بمقدار 15 أو 18 درجة ضمن عملية تكوين المقعد”. “يساعد هذا على توفير المزيد من الراحة من خلال زيادة زاوية مسند الظهر أو تحقيق تصميمات خاصة مع أعداد محددة من الركاب.
“الميزة الرئيسية هي زيادة مساحة المعيشة، حيث لا يتم التطفل على مساحة معيشة الراكب من خلال الاستلقاء. بالإضافة إلى ذلك، التكلفة الإجمالية المنخفضة للملكية – عدد أقل من الأجزاء المتحركة على المقعد، وموثوقية محسنة وصيانة مبسطة – وانخفاض الوزن والتكلفة، مع عدم الحاجة إلى آلية أو حركيات وما إلى ذلك.
اقرأ أيضًا
في يوم الطيران المدني الدولي.. خطوات للتغلب على الخوف من الطائرات
حقائب فاخرة مصنوعة من أجزاء طائرات معاد تدويرها
أكبر عرض لطائرات الدرون.. هكذا استقبلت الرياض خبر استضافة إكسبو 2030
